Andrea Stella cree que el golpe sufrido por sus pilotos durante los entrenamientos del viernes en el Circuit de Catalunya es «específico de la pista», y el jefe del equipo McLaren se alegra de escuchar que los pilotos rivales también se quejan de los rebotes.
Durante la práctica del viernes para el fin de semana del Gran Premio de España, varios pilotos se quejaron de marsopas, incluidos los compañeros de equipo de Red Bull que tuvieron pocas o ninguna marsopa la temporada pasada.
Max Verstappen dijo que «el auto rebota al frenar en la curva 10 y la última curva», mientras que Sergio Pérez se quejó de que «comienza a rebotar cuando entro en la última curva».
A ellos se unió George Russell, quien dijo que tuvo «un poco de rebote en la entrada a la última curva» con Lando Norris en el McLaren diciéndole a su equipo que tuvo «un poco de marsopa y un chapuzón en la última curva» y que «está trastornando un poco el coche».
Stella no estaba demasiado preocupada por el regreso del fenómeno, casi erradicado gracias a los cambios en las regulaciones terrestres este año.
De hecho, dice que estaría más preocupado si los pilotos de otros equipos no hubieran expresado su preocupación por los rebotes.
«Entonces, si estuviéramos solos aquí, diría que es una marsopa», dijo Stella a los medios en el Circuit Barcelona.
«Sabemos que puedes tenerlo en algunos lugares, pero el hecho de que también hayamos escuchado lo mismo de Red Bull, creo que destaca que podría ser un elemento específico de la pista con el que todos los equipos podrían tener que lidiar».
«Pensé que entendíamos que Red Bull era un poco más robusto en términos de gestión de marsopas, por lo que podría ser una característica de la pista, un desafío que yo diría… bueno, definitivamente tenemos que lidiar».
“Entendemos que Mercedes y Red Bull tienen que lidiar con sus comentarios y podrían ser limitaciones de rendimiento, porque para manejar eso hay que hacer algunos ajustes que podrían afectar el rendimiento en otros lugares.
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Pero lo que sea Barcelona Específico o no, el ex piloto de F1 convertido en experto Martin Brundle dijo en su comentario de Sky Sports que no fue una experiencia agradable.
«La parte inferior del auto genera una tremenda cantidad de carga aerodinámica en estos autos con efecto suelo. Trabaja en conjunto con el suelo para generar esta increíble carga aerodinámica», dijo.
“Los equipos los ejecutan lo más bajo que pueden, pero a veces se atasca, especialmente en un bache. El coche desciende, pierde carga aerodinámica, sube, gana carga aerodinámica, desciende y este movimiento continúa.
«Lo último que necesitas para llegar a la última curva es que el auto arranque así».
El artículo Porpoising ha regresado a España con los conductores quejándose de ‘entrar en la última curva’ apareció primero en Planetf1.com.
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