14 oct (Reuters) – El rendimiento de la tecnología avanzada de asistencia al conductor utilizada para ayudar a los vehículos a frenar automáticamente y permanecer en los carriles se ve significativamente reducido por lluvias moderadas y fuertes, mostró el jueves un estudio de la Asociación Estadounidense del Automóvil.

Investigadores de AAA, una federación de clubes de motor de América del Norte, descubrieron que los sistemas de frenado automático de emergencia de los vehículos, en varios casos durante lluvia simulada, ya no reconocían los vehículos detenidos delante y que los sistemas de mantenimiento de carril de los vehículos funcionaban considerablemente peor.

Eso podría conducir a situaciones peligrosas si los conductores confían demasiado en los sistemas, cuyo rendimiento generalmente se evalúa en condiciones ideales, dijeron los investigadores.

«La realidad es que las personas no siempre conducen en un clima perfecto y soleado, por lo que debemos ampliar las pruebas y tener en cuenta las cosas con las que las personas realmente se enfrentan en su conducción diaria», dijo Greg Brannon, director de ingeniería y automoción de AAA. relaciones industriales, dijo en un comunicado.

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, o ADAS, son cada vez más comunes en los vehículos más nuevos. No ofrecen conducción autónoma, pero pueden automatizar tareas de conducción limitadas.

El frenado de emergencia automático se proporciona cada vez más como una característica estándar en los automóviles nuevos y se ha demostrado que reduce significativamente los choques traseros en pruebas realizadas por grupos de seguros.

En el estudio AAA, ningún auto de prueba chocó contra un vehículo detenido en condiciones ideales. Pero durante la lluvia simulada, el 17 % de las pruebas resultó en choques a velocidades de 25 mph (40 km/h), aumentando al 33 % a velocidades de 35 mph (56 km/h).

El pavimento durante las pruebas de lluvia estaba seco y los investigadores notaron que las carreteras mojadas podrían resultar en tasas de accidentes aún más altas.

Los vehículos equipados con tecnología de mantenimiento de carril cruzaron los marcadores de carril el 37 % del tiempo durante las condiciones ideales en la prueba AAA, pero esa tasa saltó al 69 % una vez que se agregó la lluvia.

El grupo probó un Buick Enclave Avenir 2020, un Hyundai Santa Fe 2020, un Toyota RAV4 2020 y un Volkswagen Tiguan 2020.

Información de Tina Bellon Edición de Bernadette Baum

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