Mientras esperábamos que la FIA emitiera el certificado de conformidad de Red Bull y Aston Martin el lunes 10 de octubre, pensamos que era apropiado recordar la cantidad de desarrollos importantes que se han adoptado en los autos de los tres mejores equipos: Mercedes. , Red Bull y Ferrari.

De hecho, parece justo decir que los resultados fueron muy interesantes.

Comencemos con Mercedes y los cambios realizados en su problemática máquina W13.

Desarrollos de Mercedes 2022

La primera actualización de todas, de hecho, se refiere a la introducción de la configuración actual de «pontón cero», que se agregó al automóvil durante la segunda prueba de pretemporada en Bahrein, en sustitución del W13 «estándar» presentado y ejecutado durante la primera prueba. . en Barcelona.

Obviamente fue un esfuerzo muy grande, tanto en términos de diseño como de producción de los diversos componentes aerodinámicos. De hecho, todo el aspecto aerodinámico era diferente, no sólo en la parte superior de la carrocería, sino también, sobre todo, en la parte inferior.

En las siguientes carreras hasta Miami, el auto fue desarrollado a nivel de configuración de las alas para adaptarlas a las características de los circuitos, como los autos de competencia. En España, sin embargo, vimos la primera gran evolución del suelo del coche, seguida de la presentada en Silverstone, donde el W13 adquirió la versión actual del suelo del coche.

De hecho, es justo señalar que ha habido versiones intermedias, no tanto visualmente, sino estructuralmente, para aumentar la rigidez del piso y solucionar los problemas de marsopa que tanto asolaron al W13.

Esto sucedió tanto en la fase entre España y Silverstone, como en la que precedió al GP de Bélgica. Básicamente, se podría decir que Mercedes en realidad operó al menos siete evoluciones principales.

Mejoras de Ferrari y Red Bull en el punto de mira

En cuanto a Ferrari, los cambios profundos se han centrado esencialmente en cuatro carreras específicas. Un piso revisado hizo su debut en Imola sobre la versión utilizada en la victoria de Charles Leclerc en Australia.

De hecho, sería correcto incluir también el terreno de Bahrein, que en realidad difería por primera vez del utilizado durante las pruebas de Barcelona. En Silverstone se produjo una evolución sustancial de la carrocería, con laterales más aplanados en la parte trasera y más bajos hacia atrás.

Se veía entonces un nuevo suelo, aunque no supuso una gran modificación en España, ante la radical evolución introducida en Francia. La evolución de este elemento fue una revisión sustancial del perfil de popa de los canales Venturi y de las barcazas delanteras.

En cuanto a los desarrollos aerodinámicos relacionados con los alerones, Ferrari introdujo cuatro especificaciones diferentes para el alerón delantero y seis para el alerón trasero.

En cuanto a Red Bull, en cuanto a los coches de competición, muchas novedades han afectado al suelo. No solo visualmente, sino sobre todo estructuralmente a favor de un aligeramiento general del automóvil. En Imola apareció un suelo esencialmente modificado en su estructura, mientras que se observaron modificaciones en el perfil lateral en varias carreras a partir del GP de España.

En Silverstone se presentó un piso similar al del F1-75, con otra nueva versión en Singapur.

En cuanto a carrocería y pontones, es relevante el cambio introducido en Silverstone, con un diseño totalmente diferente de la tapa del motor y la carrocería trasera. Red Bull adoptó solo tres configuraciones de ala, con pequeños cambios adicionales en los endplates delanteros.

En esencia, Red Bull parece haber crecido con menos frecuencia que sus rivales directos. Hasta ahora, parece que solo se han introducido cinco desarrollos importantes en el RB18 de Max Verstappen y Sergio Pérez.