MADRID, 8 mar (Reuters) – Una ley española aprobada el año pasado obliga a las empresas de entrega de alimentos a contratar a sus mensajeros, ya que el personal ha provocado una escasez de mano de obra, ya que muchos prefieren seguir siendo autónomos y trabajar para competidores que incumplen las normas, dijo Uber Eats el martes.

La rama española de la plataforma de entrega de alimentos en línea de Uber (UBER.N) publicó el martes una carta abierta al Departamento de Trabajo quejándose de que los contratos que ofrecía a los ‘riders’ autónomos no retenían a suficientes para prestar sus servicios.

«Nuestras flotas de empleados no están encontrando suficientes mensajeros porque prefieren ser independientes para trabajar con Glovo,… la única empresa que lo permite, en contra de la Ley Rider», dijo Uber Eats, refiriéndose al decreto de mayo de 2021 que exige a las empresas la concesión. contratos de trabajo formales para proteger a los trabajadores en la economía informal.

Un portavoz de Glovo dijo que la compañía, que fue adquirida por Delivery Heros de Alemania (DHER.DE), no infringió ninguna ley y dijo que había tomado medidas para asegurarse de que cumpliera.

La lettre Uber Eats alimente une polémique européenne sur le statut juridique des milliers de cyclistes qui sillonnent les centres-villes avec des sacs à dos de marque surdimensionnés, et qui manquent généralement d’avantages tels que le salaire minimum, les congés payés et les droits jubilado.

La Comisión Europea recomendó en diciembre que otros países de la UE siguieran el ejemplo de España, una medida que los sindicatos dijeron que era necesaria hace mucho tiempo pero que las empresas dijeron que podría conducir a la pérdida de empleos.

El Departamento de Trabajo dijo que requería que todas las plataformas cumplieran con la nueva ley. «La mayoría de las plataformas digitales cumplen con esta regla», dijo el ministerio, sin mencionar los nombres de las empresas que no cumplieron con las reglas.

El decreto español, respaldado por sindicatos y asociaciones profesionales, fue recibido con escepticismo por varias asociaciones de ciclistas y expertos laborales que dijeron que la nueva legislación no resolvía completamente la situación legal de los mensajeros.

Uber Eats dijo que los mensajeros preferían la flexibilidad de centrarse en las lucrativas horas pico que disfrutan como autónomos que los mejores contratos laborales de protección social que se ofrecen, pero que también venían con la obligación de trabajar en otros momentos menos lucrativos.

Información de Christina Thykjaer, edición de Inti Landauro y Edmund Blair

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