Si de alguna manera Fernando Alonso está destinado a nunca volver a subir al escalón más alto de un podio de Fórmula 1, hay peores formas de despedirse que una gloriosa victoria en casa.

Hoy (12 de mayo) marca una década completa desde su último – no, el más reciente – Victoria en F1, para Ferrari en el Gran Premio de España de 2013 en Barcelona.

¿Quién en ese momento podría haber previsto lo que iba a hacer Fernando, apenas unas semanas después de su anterior victoria y tan poco tiempo después de 2012, quizás la mayor obra de genialidad individual jamás lograda por un piloto de carreras en una sola temporada?

¿Quién iba a saber que Alonso estaba a punto de desarrollar una forma de síndrome bloqueado en la F1, un piloto con todas las habilidades y destrezas de sus competidores pero sin el auto para transmitirlas por completo?

Tan frustrante, tan injusto, tan injusto.

Cuando piensas en Barcelona 2013, la primera imagen que te viene a la mente es la última: Alonso parado triunfalmente sobre el monocasco de su auto en el parque cerrado, ambos brazos levantados en señal de celebración, una mano cerrada en puño y la otra sosteniendo una bandera española. bandera que recogió sobre sus rodillas.

Ese casco azul y amarillo (una visera cerrada siempre más dramática en el resplandor de la victoria), ese mono rojo, el sol brillando sobre él para contrastar con las nubes grises detrás en la distancia, se ve tan poderoso. Parece tan bueno.

Tanto es así que incluso ahora te preguntas cómo Alonso y Ferrari, esas dos fuerzas de la naturaleza perfectamente adaptadas para pasar cinco años juntas, podrían estar equivocadas.

La otra imagen permanente de esta tarde nos devuelve al principio -y Este gastar.

Estudie los bordes de Alonso por un tiempo y pronto se vuelve evidente que le da más importancia que la mayoría a mantenerse alejado del aire turbulento del automóvil que tiene delante.

Esa consideración solo habría aumentado a la luz de sus viajes a las 500 Millas de Indianápolis en los últimos años, donde el manejo del auto se transformó en el tráfico, y su regreso a la F1 al final de la era de carga aerodinámica extrema.

Mire de cerca y todos sus adelantamientos más memorables en las últimas temporadas, tomando seis autos en la primera vuelta del sprint en Silverstone en 2021, embistiendo el exterior de Pierre Gasly más tarde ese año en Qatar, se han construido sobre el principio básico de alimentación. su alerón delantero un flujo constante de aire limpio, reteniendo una mayor proporción de la carga aerodinámica general de su automóvil en comparación con los que lo rodean.

¿Era esto, quizás, a lo que se refería Alonso cuando afirmó haberle enseñado a Lewis Hamilton uno o dos trucos mientras el viejo guerrero luchaba con todas sus fuerzas para contener al imparable Mercedes durante 11 vueltas en Hungría en 2021?

Si Hamilton hubiera estado prestando mucha atención, se habría dado cuenta de que una sesión de prueba en la Escuela de Carreras de Fernando había tenido lugar más de ocho años antes en Cataluña.

Con un buen lanzamiento desde la quinta posición de la parrilla, Alonso se posicionó por fuera al acercarse a la primera curva y -ya un paso por delante, trazando dónde quería colocar el coche unas curvas más tarde- vaciló un poco antes de girar por detrás del Lotus de Kimi Raikkonen. estrechar por dentro.

«El comienzo fue muy bueno, pero luego estuvo muy apretado y no teníamos espacio para movernos ni un poco», explicó más tarde. «Así que esperé una mejor oportunidad. Sucedió justo después de la curva 1».

Cuando los cuatro delanteros comenzaron a cruzar la Curva 2 uno por uno en la línea de carrera convencional, Alonso, colocando su auto donde ellos no lo hicieron, volvió a hacer bailar al Ferrari a un ritmo diferente, una entrada más aguda en la curva comprando una salida más recta, y su alerón delantero todo ese aire limpio.

Ahora estaba en el negocio.

«Vi a Kimi y Lewis abriéndose un poco en la curva 1, así que cambié de rumbo y salí limpiamente de la curva 2».

Raikkonen aceleró fácilmente, pero todavía había una brecha de longitud de auto con Hamilton en esta etapa. Hasta que surta efecto el apoyo.

Con Hamilton atrapado en el interior de la curva larga a la derecha de la curva 3, siguiendo directamente los pasos de Nico Rosberg y Sebastian Vettel por delante, Alonso usó la extensión abierta que tenía delante para cerrar la brecha y luego se colocó al costado, moviendo las manos frenéticamente. al volante mientras se aferraba a su vida, su pulgar derecho presionó con fuerza el botón de impulso del KERS, y luego el tercero.

«Pasé a Kimi y pensé, ‘¿Por qué no Hamilton también?’

«Tenía un poco de KERS que guardé desde el principio para la curva 3, así que lo usé para pasarlo».

Pocos momentos en este siglo han capturado mejor la Fórmula 1 como una expresión del arte que se encuentra con la ciencia, con el estado de alerta de Alonso ante la oportunidad combinada con su valentía para entrar en ella, abriendo la posibilidad de que la física tome el relevo y lo arrastre más allá de Hamilton.

«Creo que sabíamos que para ganar la carrera teníamos que adelantar a la gente de inmediato».

Esta carrera, por supuesto, todavía estaba en los primeros años de Pirelli como único proveedor de neumáticos de F1, caracterizada por una degradación extrema y múltiples paradas en boxes.

La estrategia ganadora de Alonso aquí incorporó nada menos que cuatro – ¡cuatro! – se detiene, la necesidad de preservar la fabricación de caucho para la mayoría de sus competidores más cercanos.

Rosberg y Hamilton fueron rápidos en una sola vuelta, pero el trato asesino de Mercedes con sus neumáticos en una superficie de pista que empujaba 40C los hizo pasar de estar bloqueados al frente al sexto y 12º en la bandera en tablero de ajedrez.

Rebajado por el segundo puesto por Alonso en la primera vuelta de paradas Vettel, con Red Bull aún por despegar en 2013 (vendría muy pronto…), se desvaneció para terminar en un distante cuarto lugar, dejando a Raikkonen como su único peligro.

El Lotus negro y dorado fue práctico en el área de manejo de llantas y Kimi fue solo uno de los seis pilotos en completar las 66 vueltas en tres paradas, pero -ese día, en esta pista, en este país- no tuvo respuesta para la Alonso Power phenom, finalmente terminando nueve segundos detrás.

Con ese escudo en el pecho y esa bandera en la palma, Alonso era el gallo de la cabalgata en Ferrari y el Rey de España.

Sin embargo, un comentario pasajero con alegría festiva, leído todos estos años después, pareció casi tentar al destino dada la dirección que pronto tomaría su carrera: «Estoy muy feliz por el equipo, por los aficionados, y espero que este resultado ser ganado no será único.

Bueno, eso fue entonces; es ahora.

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Su respuesta, entregada en un instante, ofreció aliento a cualquiera que esperara verlo recompensado por su negativa a dejar de perseguir ese sol poniente.

«Parece que tenemos un auto que puede no ser el más rápido en las rectas. Necesitamos mejorar eso, pero somos muy buenos en las curvas».

«Así que yo diría que el más lento [tracks] del Campeonato, digamos Mónaco, Budapest, Singapur, este tipo de circuito creo que estamos depositando nuestras principales esperanzas en este momento.

Entonces… ¿está encendido?

» Creo que sí. Pronto espero.»