Los honores del Test de Valencia de 2024 fueron para Maverick Viñales de Aprilia Racing, ya que el tiempo del español de 1:29.253 le dio el puesto número 12, pero los titulares seguirán el camino de Marc Márquez de Gresini Racing MotoGP™. El ocho veces Campeón del Mundo termina su primer día como piloto de Ducati en P4 detrás del segundo más rápido Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) y el tercero más rápido Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), lo que marca un comienzo fantástico para su nuevo MotoGP. ™ capítulo. .

He aquí un vistazo a los principales temas de conversación en torno a cada fábrica durante la salida crucial del martes en el Circuito Ricardo Tormo.

APRILIA:

Con Aleix Espargaró (Aprilia Racing) obligado a perderse la mayor parte del día después de que su lesión, sufrida en Qatar, empeorara, la mayor parte del trabajo recayó en Viñales. El campamento de Noale trajo un nuevo basculante al Test de Valencia, ya que Raúl Fernández pudo probar por primera vez el RS-GP 2023. El español pasó la mayor parte del día entre los cinco primeros y también se sentó brevemente en lo más alto de la clasificación. .

Viñales y Raúl Fernández fueron P1 y P4 al final del partido, y el primero completó 86 vueltas, la mayor cantidad de vueltas. Se obtienen datos importantes mientras Aprilia se prepara para presentar su paquete completo 2024 en el test de Sepang en febrero.

KTM/GASOLINA:

Pedro Acosta, campeón del mundo de Moto2™, se vistió por primera vez de rojo del GASGAS Factory Racing Tech3. como #31 hizo su esperado debut en MotoGP™. El español tenía RC16 con especificaciones 2023 a su disposición y fue un debut realmente impresionante por parte del joven de 19 años, con Acosta terminando la prueba a solo 1,2 segundos de la P1. ¿La única decepción? Acosta sufrió una pequeña caída en la curva 2 faltando 30 minutos para el final. Pero eso no le preocupará ni a él ni a GASGAS.

El compañero de equipo de Acosta, Augusto Fernández, obtuvo el puesto 14 después de completar 72 vueltas, mientras que el otro gran tema de conversación en el campamento austriaco, aparte del debut de Acosta, fue el RC16 en el que corría Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing). La KTM camuflada de cebra lucía una nueva aerodinámica y una nueva entrada de aire, lo que supuso un cambio bastante grande, y después de hacer una magnífica parada en la curva 2, Miller entró en el top 10 por primera vez con la nueva moto. El australiano finalizó noveno tras 62 vueltas completadas.

El tiempo de Binder que le impulsó a la segunda posición llegó en los últimos 10 minutos de la prueba -no con la moto de 2024, en la que también dio un paso en falso-, pero en la siguiente vuelta, en la curva 5, el sudafricano perdió la delantera y se estrelló. No es el final del día 33, ya que KTM se adentra en un invierno ajetreado sabiendo que pequeños cambios podrían marcar la diferencia en su búsqueda del título de 2024.

Ducati:

Siempre habría un punto de partida para hablar de los actuales campeones del mundo. Marc Márquez se apresuró a amenazar la punta de lanza de la tabla de tiempos al hacer su debut con la Desmosedici 2023 de Ducati, y la sonrisa del n.° 93 una vez sentado después de su primer viaje nos dijo todo lo que teníamos que saber. ¿Feliz? Puedes apostar.

Marc Márquez fue el más rápido con poco más de 90 minutos restantes en el día, su tiempo de 1:29.460 le permitió brevemente sentarse 0.250 segundos más rápido que nadie antes de que Maverick Viñales (Aprilia Racing) moviera los postes de la portería con poco más de una hora para el final. Terminando temprano su día, Marc Márquez completó 49 vueltas antes del parón invernal y terminó el test de Valencia a 0,171 segundos de Viñales y a 0,078 segundos de Bezzecchi. Un gran día en la nueva oficina, por decir lo menos.

El campeón del mundo Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) se unió a su compañero de equipo Enea Bastianini y al rival por el título de 2023 Jorge Martín (Prima Pramac Racing) para probar un nuevo chasis para los campeones, este último sufrió dos caídas inesperadas. También se probó un nuevo motor, ya que Pecco completó 51 vueltas y terminó el día en P10, con Bastianini P8 y Martin P15.

A Bezzecchi, medallista de bronce de 2023, se le unió en el box del Mooney VR46 Racing Team su nuevo compañero de equipo Fabio Di Giannanantonio y, al igual que Marc Márquez, los italianos se familiarizaron con la Ducati 2023 por primera vez.

Di Giannatonio corrió feliz al final del día. En se concentrant sur le rythme de course, le vainqueur du GP du Qatar s’est senti bien dans sa nouvelle équipe et a réussi à améliorer le rythme qu’il a affiché lors du GP de Valence de dimanche – et ce n’était pas mal. “Diggia” consiguió una P7 antes de un merecido descanso, a 0,4 segundos de la P1.

Lo mismo ocurre con Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™). El español tenía una Ducati 2023 y una Ducati 2022 en su lado del box y hablando hacia el final del día, el #73 dijo que la Ducati ’23 era un cambio mayor de lo esperado con respecto a la versión ’22 y había una buena mejora. . en el lado del motor y de potencia.

Además, Marc Márquez no fue el único piloto que se acostumbró por primera vez a una Ducati. Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) comenzó su nuevo capítulo en MotoGP™ heredando las motos de Johann Zarco (Castrol Honda LCR) de 2023, pero con la adición de una unidad trasera y una aerodinámica actualizada que el francés no piloteaba. La vuelta más rápida de Morbidelli de las 69 que completó fue un tiempo de 1:30.206, lo que le dio al #21 un puesto 16.

HONDA:

Fue el comienzo de una nueva era para los gigantes japoneses, que dieron la bienvenida a Luca Marini al box del Repsol Honda Team junto al recuperado Joan Mir, con Zarco haciendo equipo con Takaaki Nakagami (Idemitsu Honda LCR). Y desde el principio, el nuevo recluta del equipo de fábrica, Marini, se dirigió directamente hacia la nueva RC213V 2024 de Honda.

La nueva Honda es esencialmente una motocicleta completamente actualizada que tiene un nuevo chasis, un nuevo basculante, una nueva aerodinámica, nuevos escapes… todo. Durante las dos últimas horas del día, Mir se dejó ver con la nueva aerodinámica trasera de Honda, similar a la que hemos visto en las KTM en las últimas carreras.

La buena noticia es que, mientras charlaba en el pit lane, el director del equipo Repsol Honda, Alberto Puig, dijo al periodista Jack Appleyard que Mir estaba muy contento con los avances realizados con la nueva moto y que las sensaciones eran bastante diferentes -en el buen sentido- de aquellas. de 2023. bicicleta. Mir también trabajó por primera vez con el ex jefe del equipo de Marc Márquez, Santi Hernández.

Por otra parte, Zarco tenía una moto con especificaciones de 2024 y una máquina con especificaciones de 2023. El francés se cayó ileso en la curva 4 con poco más de una hora para el final y terminó el día en la 17ª posición, a un segundo de la cima después de 61 vueltas importantes. Nakagami completó 63 vueltas y terminó P21.

YAMAHA:

Alex Rins se unió a Fabio Quartararo en el garaje de Monster Energy Yamaha MotoGP™ por primera vez mientras ambos pilotos oficiales trabajaban con los escapes dobles más largos de Yamaha. El piloto de pruebas Cal Crutchlow también se unió al francés y al español en la pista, y la estrella británica fue vista con un nuevo chasis Yamaha. Además, el director del equipo, Miao Meregalli, dijo que Quartararo y Rins estaban probando una versión actualizada del motor 2024 que se probó durante el test de Misano.

Los resultados sobre el papel vieron a Quartararo terminar P12 después de completar 63 vueltas, con Rins y Crutchlow P19 y P20 respectivamente: Rins completó 54 vueltas en su debut, con Crutchlow registrando 74 vueltas. Este último dijo que ese día había aspectos positivos y negativos, como siempre, y también dio una indicación temprana de que tres posibles comodines podrían estar sobre la mesa para 2024. Uno a tener en cuenta.

Ahí lo tienes, las motos de MotoGP™ están en pista por última vez en 2024, cuando concluye un test extremadamente intrigante en Valencia. Algunas preguntas han sido respondidas, pero muchas más siguen abiertas al debate mientras esperamos volver a la actividad, primero en el Shakedown de Sepang y luego en el Test Oficial de Sepang del 6 al 8 de febrero.